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確かこれ僕が小学生の頃にデビューしたから結構長く使われとるはず。電車とディーゼル協調運転、しかも簡易振り子付の普通列車はマジで衝撃だったw
簡易振り子よりも空気バネ車体傾斜の方がポピュラーだと思う
キハ201系は電車並の性能を持つと言われていますが、実際のところは普通の電車より上の性能を持っています。例えば発車してから120km出すのにかかる時間は59秒と1分を切っています(晴れの場合)。これは京急2100形と同等の性能を持っていることとなり、京急車両に通用する程です
加速性能半端ないですね！
本気を出せば130キロだせます、ベースはスーパー北斗と変わらないと思えば、振り子も装備してますが作動させると不具合が出るので封印されてる名車なのさ。
がみ 今度単体走行を乗るといいよ、ニセコライナーの時は多分遭遇しやすいです。
エンジンは４５０馬力のエンジンを一両に２個搭載しています。通勤気動車ではかなりハイスペックです。
@@bluesky-pd3pm 460馬力じゃね？
運転するには電車と気動車の両方ノ免許が必要らしいです!
やまがたひろし ガチだ……
これ有名だよな
BRTも鉄道の免許とバスの免許が必要なんだっけか。
DMV 列車とバス運転必要な大型二種いるそうだー‼️
この列車作る金額は新幹線並みらしいですね
前位に731の列車で連結部分に立ってみると、201が731をゴンゴン押してるのが体感できる。
いわゆる、気動車と電車の協調運転ですね。
辻昌和 そうです！
連結カバーが凍ってるのも、北海道ならではですね‼️
大好き近鉄 冬場の北海道は大変ですね。
ザ北海道って感じ
東北もですよ
力加減もプロじゃないとだめですね。
国鉄時代はバーナーのようなものも使ってたとか。
これこそが真のハイブリッド。
キハ201は全ての車両にエンジンが搭載され、731系電車は中間の車両にモーター等走行にしか必要な装備が搭載されていないからね。だから731系電車の両端のクハに乗っても電車の音が聞こえません。協調運転している時の両方の音とキハ側の変速パターンと電車側のインバータの変調パターンを録音する際、キハ側はエンジン真上、電車側はモーターの着いている台車の真上で録音する事をお勧めします。次回のこの協調運用を再録する際、参考にして下さい。私は、この協調運転運用を北海道で勤務していた時、仕事休みの日に朝早く起きて追いかけていました。メカニックとテクニックが非常に興味深く、深イイですね？これは全くの同じ姿をした、異性（電車と気動車)の双子の様ですね。運動会で言う所の、二人三脚の様です。
大きなジャンパー線は電車と同じものですが、実はこの二つの車両の連結だけ小さなジャンパー線がもう一つ接続されています。ブレーキ管は繋がっていますがコックで遮断されており、引き通しではなく各ユニット個々でブレーキがかかるのも特徴ですね。
Kawako's Channel そうだったんですね！知りませんでした。
最後 カバーを勢いよく取り付けて 小刻みに引っ張って 脱落しないか確認しているところが 慣れた作業という感じで いいですね
run x ベテランの技ですね！
その昔、東北本線・花輪線には客車列車＋気動車併結運転が存在した。盛岡発沼宮内行きの旧型客車列車539ﾚに、花輪線大館行き927Dが好摩までぶら下がっていくスジ。気動車は無動力だけどエンジンはアイドリングしていたので、照明や扇風機は使用可能。しかし気動車と客車は幌サイズが異なるので繋がず、通り抜けは不可能だった。
キハ201は電車並の加速性能を持ち731系との協調運転ができるのですが余りにも高性能過ぎて1両当たりの値段が新幹線1両並と言われて12両のみ製造しかされてないですからね
快速ドラゴン そうらしいですね！そんなに高いんですね。
快速ドラゴン その技術を特急気動車キハ261を生み出した元です。決して1両に4億円はムダではないようです。
37秒の作業はじめて見ましたw
ネームTayura 冬場の北国ならではの光景ですね。
車両間を行き来するところで、製造メーカーのプレートを映してくれたところがうれしいｗそうそう。富士重（現SUBARU）も、ついこないだまでディーゼルとか客車作ってたんですよねぇ・・・
気動車の特徴と電車の特徴を伝えたかった
貴重な映像ありがとうございます。俺も乗ってみたい。
昔、JR九州でも485系有明とキハ183系1000番台のオランダ村特急（現あそぼーい）でも協調運転が行われていました。
nr 8051 そうだったんですね！初めて知りました！
nr 8051 鉄道について詳しすぎ❗
私も九州人ですから、よくおぼえています。乗ったことはありませんが、２、３度見たことがありました。
その他、JR西日本でも行われてました。
Atsushi Mizobe 自分は1度も見たことないです。
キハ201系は450馬力のディーゼルエンジン搭載して130㎞出す高性能気動車です札幌17:50発の快速ニセコライナーはキハ201系6両編成なので加速のさいディーゼルエンジンの音がダイナミックです
数年前から札幌圏は架線下運用を減らす傾向にあり数年前のダイヤ改正から キハ201系の運用が朝1つ減りました。キハ201系のジェット機の様な音が非常に好きです。夕方のニセコライナーで琴似と手稲間のみ全力疾走するのですがとても爽快です。ただいつも手前の稲積公園あたりで前の電車が詰まり失速します。キハ201系の本気の全力疾走がみたいです
ｷﾊ201系は、731系のみが連結可能です。 ちなみにｷﾊ201系は、今は函館線で走ってますが…2012年10月まで、学園都市線[札沼線]でも走ってました。
2:35 パタパタパタ
この技術、上手く利用すれば関西線などの非電化区間と電化区間を直通する列車運用をたくさん設定できる気がするんですがね(´-ω-`)※播但線など列車の限界が原因で非電化にしている所は不可。
6:52後ろも721系F-1009編成＋735で凄いことになってますね…
なえぎん 珍しいらしいですね！
いや普通やろ
上野大宮 純粋に735が珍しいんだよ
よく735系ってわかりましたね！
スーパーss君 735系には緑の横帯が無いのが特徴ですからそこ注目したらわかりますね
キハ２０１系はすべての車両が動力車。クハ７３１は付随車。だから電車の方が静かなんでしょうね
EC+DCの協調運転は日本どころか、世界的にも珍しいことですよね。キハ201系が登場した後のダイヤ改正では確か・・・俱知安～小樽間快速が普通になってもキハ201系の運用になって所要時間が40分以上の短縮になったような。
まさに化け物気動車ですね。
yuki wakuta 別にそれは協調してないから
昔、雷鳥(485)＋ユートピア和倉(キハ65改造)が走っていました。懐かしいなぁ❗
だからＪＲの事を汽車って言うんだべな。
6:50の奥の721系1009編成ですよね？721系でも珍しい先頭がuシートの車両ですよね
ルートヴィヒ・フィッシャー そうですよー。この1編成しかありません。
キハ201系単体の運用に昨年、実際に乗りに行きました。エンジンの900馬力のパワーもさることながら、変速1段直結4段(パワーオン制御……自動車の半クラッチの様な制御機能つき)の合計5段もギアがついてるらしいのでそれもびっくりしています。乗った感想としてはアクセルを全開にした高速バスのように快活に走る印象でした。高価で編成数も少なく、試作要素が強いですが完成度はかなり高いと思います。
お金かけて作った甲斐がありますね！
以前に大阪発の特急雷鳥にディーゼルカーを連結して走っていたことがありました。金沢で分割して、雷鳥は富山行、ディーゼルカーは和倉温泉行でした。以上
寒い中連結作業ですか?作業員の皆さんお疲れ様です。後、JR西日本の列車でも確かに電車同士や気動車同士の連結、切り離し作業はありますね。電車+気動車の組み合わせって珍しいなあ。後、キハ201系ですか？なんか智頭急行を走るスーパーはくと、特急はまかぜのエンジン音に似ているような気がしますね
この放送あれを思い出すw
ぶっ壊れたやつですか？
がみ そうです
まもなく出口は右側とか意味のわからない放送をしたあれか…
なんですか。それ
まもなく出口は右側？
動画の気動車キハから鳴り出す音が地元駅を走るキハと同じでテンション上がります。気動車は気動車なりの良さがありますよね。キハに乗るときはワンマンな為発車メロディーが鳴らないのがちょっとさみしいですが....。乗り心地は普通電車の在来線のほうが好きです。
国鉄時代には東北や山陰地方では客車列車の後ろに気動車をぶら下げることがちょくちょくあったようですが、電車と気動車というのはJR初期のリゾート系気動車特急をL特急に併結させた以外では聞いたことないですね。
やっぱり珍しいんですね～
車体のデザインは、一緒なんですね。
Channel Tsubasa 構造はたぶん全く一緒です。
同じ姿をした、異性（電車と気動車)の双子の様ですね？お互い協力して走行する姿が、運動会で言うところの二人三脚の様です。
共通設計ってやつですようはコストカットですね汗
現在、８：２２ 小樽発 札幌行き が キハ２０１の３両編成です。キハ２０１ ３両編成は、４編成のみです。
昔雷鳥も気動車と連結してたみたいですよ。ただ、485や489時代を知らないのでどんな感じなのかはわからないです…
323loop osaka 富山地方鉄道に乗り入れてたんですよね！雑誌で見たことあります！
富山地方鉄道ではないですよ。富山地方鉄道はサンダバが乗り入れていたみたいです。七尾線電化前？にキハ65のゆぅトピアが雷鳥と連結して和倉温泉？行っていたみたいです。
323loop osaka 富山地方鉄道じゃなかったんですね！教えてくれてありがとうございます😊
323loop osaka 雷鳥の場合、気動車はぶら下がっているだけで協調はしていなかったようですねまた、北近畿(現、こうのとり)とタンゴディスカバリーでも連結をしていたようですね。
ゆうとぴあ和倉は仰るとおりですが、地鉄には485系の頃から乗り入れていましたよ。
以前はラッシュ時間帯にもう一本江別発着の併結運用ありました。過去には千歳線にもあったようですよ
東京FMアナウンサー 大橋さんだ。うまいな〜。
昔 定鉄でやった電車+気動車 の場合は定山渓⇔東札幌電車に引っ張ってもらう東札幌⇔札幌気動車に引っ張ってもらうそれで定山渓⇔札幌を走ったとか
過去には他の方があげられている、485系有明+183系オランダ村特急(現あそぼーい)と雷鳥+キハ65？ユートピア和倉等の協調運転が在りました。
@@hassy841 ああそうでしたか😅知識不足でした。ご指摘有難う御座います🙇
キハ201系のスタイルは登場当初から好きなのですが731系車体ラインが緑✖️赤。キハ201系が緑✖️青で、以後の733＆735と合わせると逆配色の方が気動車が赤、電車が青系でしっくり来るのですけどね。
Nice video!
thank you!
これ多分[堅気の衆]は何とも思っていないでしょうね(^^);電車も気動車も客車も貨車も機関車も[線路の上を走るものだからつなげて走れるんじゃないの？]位にしか思ってないでしょう(^^);気にするのは[鉄]もの位？日本では機関車・電車・気動車・客貨車其々別々に[縦割り]で発展したのでお互いを連結して走らせるって発想が鉄道省～旧国鉄～ＪＲには無かったのですが、海外、欧州辺りでは電車も気動車も客車もトレーラーは共通仕様で動力車が違うだけって構造のものが結構あります。また本邦でもモータリゼーション普及前の地方中小民鉄などでは少ない保有車両でラッシュ時の乗客を捌くため異形式混結などは普通に有りました。機関車＋客車＋気動車＋電車とか、電車+客車+客車＋電車とか。総括制御のない時代は動力車其々に運転士が乗り協調運転していたものです。電化区間を倶知安や室蘭或は函館まで伸ばせれば[異形式混結]は解消できますが、電化工事と新形式車両の導入と費用対効果を算盤勘定(今じゃExcel勘定？)した結果731系+キハ201系となったものでしょうね。
SleeperExpressJNR 電車に関心ある人にとってはかなり面白い光景ですよね。
話が無駄にながい
いい立ち上がり音だ
ですね。
うちの地元は気動車減ってるからな～
4:20 大隅くんいてる？
わざわざ協調運転できなくても「電車並みの加速性能を持つ気動車」の開発だけで良かったのでは？小樽からの増結車両もその気動車でいいし。
北海道牧場主 キハ201系は4編成しか無いのです、協調運転は、後のキハ261系開発によって、785系と協調運転する計画があったので、試しとして運転されています。
そうだったんですね。教えてくれてありがとうございます。
北海道牧場主 高性能の気動車が同性能の電車に比べて高くつくからじゃないですか？
考えてみれば電車なみ加速の気動車って高価ですよね…JR東海のキハ85系・キハ75系は両数多いけど新幹線で稼げるから何とかなった感じで。あと操縦免許の都合もあるかもしれませんね。
そういえば、今はなき遠鉄奥山線(1963年廃止)にも、一部にそんな運用がありましたね。ただ、あくまでも"並結"の上に協調運転でしたが……こちらのように気動車＋電車の総括制御運転、というのは確かにこちらだけですよね。あ、そうそう……あと、こちらも今はなき"定鉄"の(強制終了)
結構前に廃線になったんですね。
久々に協調運転乗りたい！
行ったときぜひ乗ってください！
5:33 クモハでなくてクハですから電車の音しませんね
731系電車は、中間の車両にモーター等走行に必要な装備が搭載されていますからね。だから731系電車の両端のクハに乗っても電車の音が聞こえません。
JR北海道の車内放送イケボー(≧▽≦)
連結はロマン‼️
鉄道VS人間、どっちが早く着くのかな(9/19)で、松浦鉄道の気動車の事を電車と言っていましたね。この動画にあてはめると、気動車+電車が電車+電車になってしまいますね。
所詮非鉄の人らからすれば電車も気動車も大した差はないんでしょうね。(全然違うのに
三角定規あ 電気自動車も略せば電車ですね。トロリーバスも電車だそうです。
昔のタンゴディズカバリー+北近畿の連結みたいですね
昔は115系同士の連結でもホースを使って居た記憶が有りますが。
懐かしいです。これは1998年9月にパソコンソフト｢Train Simulator｣にした際プロデューサの向谷実さんも絶賛していた協調運転kochan-softroom.game.coocan.jp/th_archives/trainsim/ts_hokkai/ts_hokkai.htmホースと称してるのは、運転台からの制御情報や車両からの駆動情報のやり取りの伝達ケーブルが入っているのでしょう。こっち(横須賀)に来て五年…気動客車を見なくなりました。(ディーゼルは見る)気動車はキハにエンジンありますからね。電車は、モハまで行けばモーターやインバーター音があったかも。クハじゃぁ静かっすよ。
ホース結構重要なんですね。北海道の電車って静かなイメージがあります。
この男性アナウンスの人、TOEICのヒアリング人の声にソックリ。
Hir OH ( ˙-˙ )！
かつて札幌～旭川間において、当時スーパーホワイトアローの785系とキハ261と強調運転する計画があったけど実現はしなかった。
それ実現したら面白かったのになぁ〜
さすが富士重工
何故だか分からない………多分ワイだけだと思う… が み さ ん の 動 画 見 て る と 落 ち着 く
この列車は､ほぼ毎日銭函近辺で見ております。
キハ201系は現在の「(株)スバル(旧富士重工業)」で製造されたのですね‼️。
スバルが電車を作ってたなんて信じられない
@@user-zy4pc4fp4r 因みに旧富士重工業(現在スバル)はバスの車体も製造しておりましたよ。主に日産ディーゼル(現在UDトラックス)向けの車体を製造しておりました‼️。因みに現在も結構富士重工業製造のバスは街中で見かけますね‼️。
９０年代後半にデビューした車両だな
上下のニセコライナーと、札幌6:08発気動車は単独運用ですので、唯一の運用ですね。
キハ201運用決まってるんですね‼️
がみさん。是非栗山にも行ってみてください。
僕も連結してる瞬間みたいな
昔は、花輪線に入るディーゼルカーが盛岡から好摩まで、東北本線の客レの後ろにくっついていった りしてたよぬ。
協調運転の列車に乗ってみたい
上野幌駅にいたような
上野大宮 一瞬コメントが上野に見えました笑
デンマークのオランウータンみたいな車輛も協調運転やってるよね。
さすがキハ２０１系
室蘭本線を普段使っている私としては、キハ２０１系の時点でレア。
室蘭線にはキハ201来ませんよね！
まあ、その昔、８０系電車を蒸気機関車が牽引したという国宝級の珍編成があったからな。
Chu2007pae 大井川鉄道じゃ東急7000系をSLが構内入換とかに使ってる
鉄道には詳しくないのですが、最近の列車のブレーキなどは電気制御なのでしょうか。。色々問題になるけど北海道の鉄道は、手間が多くて大変ですね。
2017でんでん虫 雪が多いし大変ですよね。
北海道には電車と気動車が併結した列車があるのですね。もし私がその列車に乗るなら電車のほうに乗りたいです。理由は電車のほうが音が静かだからです。
僕もどっちかと言うと電車のほうが好きです
佐々木優 ,
一般の利用者にとってみれば、ただのJR北海道の普通列車でしかないわけですが・・・。これが気動車のみの編成に変わったとしても、特に不便はない。
確かに普通の人からするとただの電車ですよね。
作業員さんが持ってきたホースのことをジャンパ線と言うらしいです。
気動車も捨てたもんじゃないな‼︎
コレ、「ジャンパ"栓"」って名前付いてるから面倒な事になってる。栓：管や穴を塞ぐもの。なので、栓につなぐ線が（シツレイ）ケーブルでもホースでも良い。管や穴を塞ぐ物が"栓"なのだから、繋がる物は「ホース」でしょ？となるが、実際は電線（ケーブル）が繋がっている。では、ホースとは？「中空の管」なので、「電線が詰まってるじゃん。ならケーブルだ」となる。∴"ジャンパ栓"に"ケーブル"が繋がっている
ちなみに、ジャンパ栓の車両側はパイプなので名前自体は合ってる。
日本語って難しいですね。
過給器の音がいい感じ
岩本徹三 過給器？
@@tsubasa6417 いわゆるターボです。エンジンに入ってくる燃料と空気を混ぜた「混合気」をターボ内で加圧？するんだったと思います
@@can-mo8gr 空気単体を圧縮して、ディーゼルの場合はそのままシリンダーにその空気を送り、圧縮行程の最後に燃料を噴射して動力を得ます！
そういや東北の方でJR北海道のキハ143が動力付き客車としてSLと強調運転してたな…( ˙꒳˙ )
神月 釜石線？
こんな面白い運用があるとは。ありがとうございます。ところで，あ...ありのまま 昔 起こった事を話すぜ！新大阪駅で電車が発車しているを見ていたのだが気動車の音だったんだ。音MADを現実に見てるの? ってくらい脳が混乱した。なんだ，なんだ，俺が見ている電車だと思っているのは実は気動車なのか?何を言っているかわからないだろうが(ry種を明かせば一つ向こうで同時に気動車が発車していて，気動車の音が電車の音をかき消していただけなんだ。
騒音おばさんもびっくりですね。
今や筑豊本線で見られる。(こちらは、蓄電池式車両と交流電化車両だけど)
折尾～直方～桂川～博多のやつですね。
過去に北近畿×タンゴディスカバリーオランダ村特急×有明がありましたね
なおちゃん なるほどぉ。
なおちゃん 他にも485＋キロ65とか
途中で燃料切れになろうとも、あるいは苫小牧の変電所が事故ろうとも、何事もなかったように突き進む、協調運転！
かつての雷鳥＋ゆぅトピア和倉と同じ形かと思っていましたが、電車、気動車とも稼働しているのは意外でした( ﾟдﾟ)※ゆぅトピア和倉は雷鳥につながれている間は電気系統のみ受けてエンジンは蒸さず、雷鳥停車駅でもゆぅトピア和倉の車両は客扱いなし(所謂「しーめーきーりー」をやっていた)だったそう。金沢駅で切り離されてからが本領発揮なる気動車でした。それも、七尾線の電化で消滅しましたがね( ´_ゝ`)
結構前の話だったんですね〜
運転士は電気と内燃の免許が必要なのも面倒よねぇ…国鉄時代の先輩は電気、内燃、ボイラー全ての免許を保有していた方もいましたが今では二種類以上は稀。
運用のクセ
まり 小樽で連結して札幌で切り離すんですよね。
バケモノ気動車ですよーこの加速は電車と変わらないですが一両あたりなんと4億円もします。
めっちゃ高い！！
tt KibounoCyannneru 九州でも815系とキハ200DCの連結を見た事があります。急勾配では815系よりも200DCの方が力が有ります。
Trains around World sound differently
I have to travel like these so you can feel lucky:ruclips.net/video/76vBfg06_sc/видео.html:'(
車内アナウンスで北海道の車内アナウンスがおかしいを思い出した
相生千尋 ぶっ壊れたやつですよね。
「味の大王 本店」に行ったあと札幌に行くバスが終車していたので植苗駅から札幌行きの列車に乗ったことがあります。(╹◡╹)
わざわざ、ゲテモノ気動車のミッドナイト降りてから見に行ったわ、出たばっかりのこれをw
このキハ201系はJR九州のキハ200系と同じエンジン音がするなー
やぱな 機関車電車じゃなかったｗ
気動車として運転？電車として運転？それとも両方？どっち？
質問 電車は牽引されるだけなんですか？
ホースと言うよりコードでは?
生方光 ジャンパ栓というらしいです。
あれがジャンパ栓だったのか・・・はこだてライナーに乗ったときに、ジャンパ栓の先にCPUの足にみたいなのがあったような気がします
オスとメスがありますからね
今年こそ臨時特急ニセコ号に乗りたいです。(╹◡╹)
ホース 笑
確かこれ僕が小学生の頃にデビューしたから結構長く使われとるはず。
電車とディーゼル協調運転、しかも簡易振り子付の普通列車はマジで衝撃だったw
簡易振り子よりも空気バネ車体傾斜の方がポピュラーだと思う
キハ201系は電車並の性能を持つと言われていますが、実際のところは普通の電車より上の性能を持っています。例えば発車してから120km出すのにかかる時間は59秒と1分を切っています(晴れの場合)。これは京急2100形と同等の性能を持っていることとなり、京急車両に通用する程です
加速性能半端ないですね！
本気を出せば130キロだせます、ベースはスーパー北斗と変わらないと思えば、振り子も装備してますが作動させると不具合が出るので封印されてる名車なのさ。
がみ
今度単体走行を乗るといいよ、ニセコライナーの時は多分遭遇しやすいです。
エンジンは４５０馬力のエンジンを一両に２個搭載しています。通勤気動車ではかなりハイスペックです。
@@bluesky-pd3pm 460馬力じゃね？
運転するには電車と気動車の両方ノ免許が必要らしいです!
やまがたひろし ガチだ……
これ有名だよな
BRTも鉄道の免許とバスの免許が必要なんだっけか。
DMV 列車とバス運転必要な
大型二種いるそうだー‼️
この列車作る金額は新幹線並みらしいですね
前位に731の列車で連結部分に立ってみると、201が731をゴンゴン押してるのが体感できる。
いわゆる、気動車と電車の協調運転ですね。
辻昌和 そうです！
連結カバーが凍ってるのも、北海道ならではですね‼️
大好き近鉄 冬場の北海道は大変ですね。
ザ北海道って感じ
東北もですよ
力加減もプロじゃないとだめですね。
国鉄時代はバーナーのようなものも使ってたとか。
これこそが真のハイブリッド。
キハ201は全ての車両にエンジンが搭載され、731系電車は中間の車両にモーター等走行にしか必要な装備が搭載されていないからね。だから731系電車の両端のクハに乗っても電車の音が聞こえません。協調運転している時の両方の音とキハ側の変速パターンと電車側のインバータの変調パターンを録音する際、キハ側はエンジン真上、電車側はモーターの着いている台車の真上で録音する事をお勧めします。
次回のこの協調運用を再録する際、参考にして下さい。
私は、この協調運転運用を北海道で勤務していた時、仕事休みの日に朝早く起きて追いかけていました。
メカニックとテクニックが非常に興味深く、深イイですね？
これは全くの同じ姿をした、異性（電車と気動車)の双子の様ですね。
運動会で言う所の、二人三脚の様です。
大きなジャンパー線は電車と同じものですが、実はこの二つの車両の連結だけ小さなジャンパー線がもう一つ接続されています。ブレーキ管は繋がっていますがコックで遮断されており、引き通しではなく各ユニット個々でブレーキがかかるのも特徴ですね。
Kawako's Channel そうだったんですね！知りませんでした。
最後 カバーを勢いよく取り付けて 小刻みに引っ張って 脱落しないか確認しているところが 慣れた作業という感じで いいですね
run x ベテランの技ですね！
その昔、東北本線・花輪線には客車列車＋気動車併結運転が存在した。
盛岡発沼宮内行きの旧型客車列車539ﾚに、花輪線大館行き927Dが好摩までぶら下がっていくスジ。
気動車は無動力だけどエンジンはアイドリングしていたので、照明や扇風機は使用可能。
しかし気動車と客車は幌サイズが異なるので繋がず、通り抜けは不可能だった。
キハ201は電車並の加速性能を持ち731系との協調運転ができるのですが余りにも高性能過ぎて1両当たりの値段が新幹線1両並と言われて12両のみ製造しかされてないですからね
快速ドラゴン そうらしいですね！そんなに高いんですね。
快速ドラゴン
その技術を特急気動車キハ261を生み出した元です。
決して1両に4億円はムダではないようです。
37秒の作業はじめて見ましたw
ネームTayura 冬場の北国ならではの光景ですね。
車両間を行き来するところで、製造メーカーのプレートを映してくれたところがうれしいｗ
そうそう。富士重（現SUBARU）も、ついこないだまでディーゼルとか客車作ってたんですよねぇ・・・
気動車の特徴と電車の特徴を伝えたかった
貴重な映像ありがとうございます。俺も乗ってみたい。
昔、JR九州でも485系有明とキハ183系1000番台のオランダ村特急（現あそぼーい）でも協調運転が行われていました。
nr 8051 そうだったんですね！初めて知りました！
nr 8051 鉄道について詳しすぎ❗
私も九州人ですから、よくおぼえています。乗ったことはありませんが、２、３度見たことがありました。
その他、JR西日本でも行われてました。
Atsushi Mizobe
自分は1度も見たことないです。
キハ201系は450馬力のディーゼルエンジン搭載して130㎞出す高性能気動車です
札幌17:50発の快速ニセコライナーはキハ201系6両編成なので加速のさいディーゼルエンジンの音がダイナミックです
数年前から札幌圏は架線下運用を減らす傾向にあり数年前のダイヤ改正から キハ201系の運用が朝1つ減りました。
キハ201系のジェット機の様な音が非常に好きです。夕方のニセコライナーで琴似と手稲間のみ全力疾走するのですがとても爽快です。
ただいつも手前の稲積公園あたりで
前の電車が詰まり失速します。
キハ201系の本気の全力疾走がみたいです
ｷﾊ201系は、731系のみが連結可能です。 ちなみにｷﾊ201系は、今は函館線で走ってますが…2012年10月まで、学園都市線[札沼線]でも走ってました。
2:35 パタパタパタ
この技術、上手く利用すれば関西線などの非電化区間と電化区間を直通する列車運用をたくさん設定できる気がするんですがね(´-ω-`)
※播但線など列車の限界が原因で非電化にしている所は不可。
6:52後ろも721系F-1009編成＋735で凄いことになってますね…
なえぎん 珍しいらしいですね！
いや普通やろ
上野大宮 純粋に735が珍しいんだよ
よく735系ってわかりましたね！
スーパーss君 735系には緑の横帯が無いのが特徴ですからそこ注目したらわかりますね
キハ２０１系はすべての車両が動力車。
クハ７３１は付随車。
だから電車の方が静かなんでしょうね
EC+DCの協調運転は日本どころか、世界的にも珍しいことですよね。
キハ201系が登場した後のダイヤ改正では確か・・・
俱知安～小樽間快速が普通になってもキハ201系の運用になって所要時間が40分以上の短縮になったような。
まさに化け物気動車ですね。
yuki wakuta
別にそれは協調してないから
昔、雷鳥(485)＋ユートピア和倉(キハ65改造)が走っていました。懐かしいなぁ❗
だからＪＲの事を汽車って言うんだべな。
6:50の奥の721系1009編成ですよね？721系でも珍しい先頭がuシートの車両ですよね
ルートヴィヒ・フィッシャー
そうですよー。この1編成しかありません。
キハ201系単体の運用に昨年、実際に乗りに行きました。
エンジンの900馬力のパワーもさることながら、変速1段直結4段(パワーオン制御……自動車の半クラッチの様な制御機能つき)の合計5段もギアがついてるらしいのでそれもびっくりしています。
乗った感想としてはアクセルを全開にした高速バスのように快活に走る印象でした。高価で編成数も少なく、試作要素が強いですが完成度はかなり高いと思います。
お金かけて作った甲斐がありますね！
以前に大阪発の特急雷鳥にディーゼルカーを連結して走っていたことがありました。金沢で分割して、雷鳥は富山行、ディーゼルカーは和倉温泉行でした。以上
寒い中連結作業ですか?作業員の皆さんお疲れ様です。後、JR西日本の列車でも確かに電車同士や気動車同士の連結、切り離し作業はありますね。電車+気動車の組み合わせって珍しいなあ。後、キハ201系ですか？なんか智頭急行を走るスーパーはくと、特急はまかぜのエンジン音に似ているような気がしますね
この放送あれを思い出すw
ぶっ壊れたやつですか？
がみ そうです
まもなく出口は右側とか意味のわからない放送をしたあれか…
なんですか。それ
まもなく出口は右側？
動画の気動車キハから鳴り出す音が地元駅を走るキハと同じでテンション上がります。気動車は気動車なりの良さがありますよね。キハに乗るときはワンマンな為発車メロディーが鳴らないのがちょっとさみしいですが....。乗り心地は普通電車の在来線のほうが好きです。
国鉄時代には東北や山陰地方では客車列車の後ろに気動車をぶら下げることがちょくちょくあったようですが、電車と気動車というのはJR初期のリゾート系気動車特急をL特急に併結させた以外では聞いたことないですね。
やっぱり珍しいんですね～
車体のデザインは、一緒なんですね。
Channel Tsubasa 構造はたぶん全く一緒です。
同じ姿をした、異性（電車と気動車)の双子の様ですね？
お互い協力して走行する姿が、運動会で言うところの二人三脚の様です。
共通設計ってやつです
ようはコストカットですね汗
現在、８：２２ 小樽発 札幌行き が キハ２０１の３両編成です。
キハ２０１ ３両編成は、４編成のみです。
昔雷鳥も気動車と連結してたみたいですよ。ただ、485や489時代を知らないのでどんな感じなのかはわからないです…
323loop osaka 富山地方鉄道に乗り入れてたんですよね！雑誌で見たことあります！
富山地方鉄道ではないですよ。富山地方鉄道はサンダバが乗り入れていたみたいです。七尾線電化前？にキハ65のゆぅトピアが雷鳥と連結して和倉温泉？行っていたみたいです。
323loop osaka 富山地方鉄道じゃなかったんですね！教えてくれてありがとうございます😊
323loop osaka 雷鳥の場合、気動車はぶら下がっているだけで協調はしていなかったようですね
また、北近畿(現、こうのとり)とタンゴディスカバリーでも連結をしていたようですね。
ゆうとぴあ和倉は仰るとおりですが、地鉄には485系の頃から乗り入れていましたよ。
以前はラッシュ時間帯にもう一本江別発着の併結運用ありました。
過去には千歳線にもあったようですよ
東京FMアナウンサー 大橋さんだ。
うまいな〜。
昔 定鉄でやった
電車+気動車 の場合は
定山渓⇔東札幌
電車に引っ張ってもらう
東札幌⇔札幌
気動車に引っ張ってもらう
それで
定山渓⇔札幌
を走ったとか
過去には他の方があげられている、485系有明+183系オランダ村特急(現あそぼーい)と雷鳥+キハ65？ユートピア和倉等の協調運転が在りました。
@@hassy841 ああそうでしたか😅知識不足でした。ご指摘有難う御座います🙇
キハ201系のスタイルは登場当初から好きなのですが
731系車体ラインが緑✖️赤。キハ201系が緑✖️青で、
以後の733＆735と合わせると逆配色の方が気動車が赤、電車が青系でしっくり来るのですけどね。
Nice video!
thank you!
これ多分[堅気の衆]は何とも思っていないでしょうね(^^);電車も気動車も客車も貨車も機関車も[線路の上を走るものだからつなげて走れるんじゃないの？]位にしか思ってないでしょう(^^);気にするのは[鉄]もの位？日本では機関車・電車・気動車・客貨車其々別々に[縦割り]で発展したのでお互いを連結して走らせるって発想が鉄道省～旧国鉄～ＪＲには無かったのですが、海外、欧州辺りでは電車も気動車も客車もトレーラーは共通仕様で動力車が違うだけって構造のものが結構あります。また本邦でもモータリゼーション普及前の地方中小民鉄などでは少ない保有車両でラッシュ時の乗客を捌くため異形式混結などは普通に有りました。機関車＋客車＋気動車＋電車とか、電車+客車+客車＋電車とか。総括制御のない時代は動力車其々に運転士が乗り協調運転していたものです。電化区間を倶知安や室蘭或は函館まで伸ばせれば[異形式混結]は解消できますが、電化工事と新形式車両の導入と費用対効果を算盤勘定(今じゃExcel勘定？)した結果731系+キハ201系となったものでしょうね。
SleeperExpressJNR 電車に関心ある人にとってはかなり面白い光景ですよね。
話が無駄にながい
いい立ち上がり音だ
ですね。
うちの地元は気動車減ってるからな～
4:20 大隅くんいてる？
わざわざ協調運転できなくても「電車並みの加速性能を持つ気動車」の開発だけで良かったのでは？小樽からの増結車両もその気動車でいいし。
北海道牧場主 キハ201系は4編成しか
無いのです、協調運転は、後のキハ261系
開発によって、785系と協調運転する
計画があったので、試しとして運転
されています。
そうだったんですね。教えてくれてありがとうございます。
北海道牧場主
高性能の気動車が同性能の電車に比べて高くつくからじゃないですか？
考えてみれば電車なみ加速の気動車って高価ですよね…JR東海のキハ85系・キハ75系は両数多いけど新幹線で稼げるから何とかなった感じで。あと操縦免許の都合もあるかもしれませんね。
そういえば、今はなき遠鉄奥山線(1963年廃止)にも、一部にそんな運用がありましたね。ただ、あくまでも"並結"の上に協調運転でしたが……こちらのように気動車＋電車の総括制御運転、というのは確かにこちらだけですよね。あ、そうそう……あと、こちらも今はなき"定鉄"の(強制終了)
結構前に廃線になったんですね。
久々に協調運転乗りたい！
行ったときぜひ乗ってください！
5:33 クモハでなくてクハですから
電車の音しませんね
731系電車は、中間の車両にモーター等走行に必要な装備が搭載されていますからね。だから731系電車の両端のクハに乗っても電車の音が聞こえません。
JR北海道の車内放送イケボー(≧▽≦)
連結はロマン‼️
鉄道VS人間、どっちが早く着くのかな(9/19)で、松浦鉄道の気動車の事を電車と言っていましたね。この動画にあてはめると、気動車+電車が電車+電車になってしまいますね。
所詮非鉄の人らからすれば電車も気動車も大した差はないんでしょうね。
(全然違うのに
三角定規あ
電気自動車も略せば電車ですね。
トロリーバスも電車だそうです。
昔のタンゴディズカバリー+北近畿の連結みたいですね
昔は115系同士の連結でもホースを使って居た記憶が有りますが。
懐かしいです。
これは1998年9月にパソコンソフト｢Train Simulator｣にした際プロデューサの向谷実さんも絶賛していた協調運転
kochan-softroom.game.coocan.jp/th_archives/trainsim/ts_hokkai/ts_hokkai.htm
ホースと称してるのは、運転台からの制御情報や車両からの駆動情報のやり取りの伝達ケーブルが入っているのでしょう。
こっち(横須賀)に来て五年…気動客車を見なくなりました。(ディーゼルは見る)
気動車はキハにエンジンありますからね。
電車は、モハまで行けばモーターやインバーター音があったかも。
クハじゃぁ静かっすよ。
ホース結構重要なんですね。
北海道の電車って静かなイメージがあります。
この男性アナウンスの人、TOEICのヒアリング人の声にソックリ。
Hir OH ( ˙-˙ )！
かつて札幌～旭川間において、当時スーパーホワイトアローの785系とキハ261と強調運転する計画があったけど実現はしなかった。
それ実現したら面白かったのになぁ〜
さすが富士重工
何故だか分からない………多分ワイだけだと思う… が み さ ん の 動 画 見 て る と 落 ち着 く
この列車は､ほぼ毎日銭函近辺で見ております。
キハ201系は現在の「(株)スバル(旧富士重工業)」で製造されたのですね‼️。
スバルが電車を作ってたなんて信じられない
@@user-zy4pc4fp4r 因みに旧富士重工業(現在スバル)はバスの車体も製造しておりましたよ。主に日産ディーゼル(現在UDトラックス)向けの車体を製造しておりました‼️。因みに現在も結構富士重工業製造のバスは街中で見かけますね‼️。
９０年代後半にデビューした車両だな
上下のニセコライナーと、札幌6:08発気動車は単独運用ですので、唯一の運用ですね。
キハ201運用決まってるんですね‼️
がみさん。是非栗山にも行ってみてください。
僕も連結してる瞬間みたいな
昔は、花輪線に入るディーゼルカーが盛岡から好摩まで、東北本線の客レの後ろにくっついていった りしてたよぬ。
協調運転の列車に乗ってみたい
上野幌駅にいたような
上野大宮 一瞬コメントが上野に見えました笑
デンマークのオランウータンみたいな車輛も協調運転やってるよね。
さすがキハ２０１系
室蘭本線を普段使っている私としては、キハ２０１系の時点でレア。
室蘭線にはキハ201来ませんよね！
まあ、その昔、８０系電車を蒸気機関車が牽引したという国宝級の珍編成があったからな。
Chu2007pae 大井川鉄道じゃ東急7000系をSLが構内入換とかに使ってる
鉄道には詳しくないのですが、最近の列車のブレーキなどは電気制御なのでしょうか。。色々問題になるけど北海道の鉄道は、手間が多くて大変ですね。
2017でんでん虫 雪が多いし大変ですよね。
北海道には電車と気動車が併結した列車があるのですね。もし私がその列車に乗るなら電車のほうに乗りたいです。理由は電車のほうが音が静かだからです。
僕もどっちかと言うと電車のほうが好きです
佐々木優 ,
一般の利用者にとってみれば、ただのJR北海道の普通列車でしかないわけですが・・・。
これが気動車のみの編成に変わったとしても、特に不便はない。
確かに普通の人からするとただの電車ですよね。
作業員さんが持ってきたホースのことをジャンパ線と言うらしいです。
気動車も捨てたもんじゃないな‼︎
コレ、「ジャンパ"栓"」って名前付いてるから面倒な事になってる。
栓：管や穴を塞ぐもの。
なので、栓につなぐ線が（シツレイ）ケーブルでもホースでも良い。
管や穴を塞ぐ物が"栓"なのだから、繋がる物は「ホース」でしょ？となるが、実際は電線（ケーブル）が繋がっている。
では、ホースとは？「中空の管」なので、「電線が詰まってるじゃん。ならケーブルだ」となる。
∴"ジャンパ栓"に"ケーブル"が繋がっている
ちなみに、ジャンパ栓の車両側はパイプなので名前自体は合ってる。
日本語って難しいですね。
過給器の音がいい感じ
岩本徹三 過給器？
@@tsubasa6417
いわゆるターボです。
エンジンに入ってくる燃料と空気を混ぜた「混合気」をターボ内で加圧？するんだったと思います
@@can-mo8gr 空気単体を圧縮して、ディーゼルの場合はそのままシリンダーにその空気を送り、圧縮行程の最後に燃料を噴射して動力を得ます！
そういや東北の方でJR北海道のキハ143が動力付き客車としてSLと強調運転してたな…( ˙꒳˙ )
神月
釜石線？
こんな面白い運用があるとは。ありがとうございます。
ところで，あ...ありのまま 昔 起こった事を話すぜ！
新大阪駅で電車が発車しているを見ていたのだが気動車の音だったんだ。
音MADを現実に見てるの? ってくらい脳が混乱した。
なんだ，なんだ，俺が見ている電車だと思っているのは実は気動車なのか?
何を言っているかわからないだろうが(ry
種を明かせば一つ向こうで同時に気動車が発車していて，
気動車の音が電車の音をかき消していただけなんだ。
騒音おばさんもびっくりですね。
今や筑豊本線で見られる。(こちらは、蓄電池式車両と交流電化車両だけど)
折尾～直方～桂川～博多のやつですね。
過去に
北近畿×タンゴディスカバリー
オランダ村特急×有明
がありましたね
なおちゃん なるほどぉ。
なおちゃん 他にも485＋キロ65とか
途中で燃料切れになろうとも、あるいは苫小牧の変電所が事故ろうとも、何事もなかったように突き進む、協調運転！
かつての雷鳥＋ゆぅトピア和倉と同じ形かと思っていましたが、電車、気動車とも稼働しているのは意外でした( ﾟдﾟ)
※ゆぅトピア和倉は雷鳥につながれている間は電気系統のみ受けてエンジンは蒸さず、雷鳥停車駅でもゆぅトピア和倉の車両は客扱いなし(所謂「しーめーきーりー」をやっていた)だったそう。金沢駅で切り離されてからが本領発揮なる気動車でした。
それも、七尾線の電化で消滅しましたがね( ´_ゝ`)
結構前の話だったんですね〜
運転士は電気と内燃の免許が必要なのも面倒よねぇ…
国鉄時代の先輩は電気、内燃、ボイラー全ての免許を保有していた方もいましたが今では二種類以上は稀。
運用のクセ
まり 小樽で連結して札幌で切り離すんですよね。
バケモノ気動車ですよー
この加速は電車と変わらないですが一両あたりなんと4億円もします。
めっちゃ高い！！
tt KibounoCyannneru
九州でも815系とキハ200DCの連結を見た事があります。
急勾配では815系よりも200DCの方が力が有ります。
Trains around World sound differently
thank you!
I have to travel like these so you can feel lucky:
ruclips.net/video/76vBfg06_sc/видео.html
:'(
車内アナウンスで北海道の車内アナウンスがおかしいを思い出した
相生千尋 ぶっ壊れたやつですよね。
「味の大王 本店」に行ったあと
札幌に行くバスが終車していたので
植苗駅から札幌行きの列車に
乗ったことがあります。(╹◡╹)
わざわざ、ゲテモノ気動車のミッドナイト降りてから見に行ったわ、出たばっかりのこれをw
このキハ201系はJR九州のキハ200系と同じエンジン音がするなー
やぱな 機関車電車じゃなかったｗ
気動車として運転？電車として運転？それとも両方？どっち？
質問 電車は牽引されるだけなんですか？
ホースと言うよりコードでは?
生方光 ジャンパ栓というらしいです。
あれがジャンパ栓だったのか・・・
はこだてライナーに乗ったときに、ジャンパ栓の先にCPUの足にみたいなのがあったような気がします
オスとメスがありますからね
今年こそ臨時特急ニセコ号に乗りたいです。(╹◡╹)
ホース 笑